按照专家的说法,通过研发智能控制系统,保证了道岔在转辙过程中梁体弯曲应力最小,通过设计大刚度八跨连续可挠道岔,满足了高速磁浮列车的通过性;制造过程中通过采用精密组焊和整体机加工工艺,有效保证了道岔梁的精度,同时模拟了实现线路轨通的要求,为今后参建时速600公里高速磁浮线路积累了宝贵经验。
据了解,5辆编组的时速600公里高速磁浮工程样车目前已在中车四方股份公司进入总组装,将于2020年底下线,届时将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。
中国工程院院士孙永福说,经过近20年研发,我国已掌握常导磁浮基础理论和关键技术,形成全套工程化解决方案,成功研制自主化样机,高速磁浮已进入工程化应用“冲刺期”。
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